Spie sul cruscotto e impianto elettrico: quando passare dall'elettrauto

Una volta l'impianto elettrico di un'auto era una questione di fili, fusibili e una batteria. Oggi dietro il cruscotto ci sono molte centraline che parlano tra loro, controllano il motore, i freni, le luci, i finestrini e perfino il climatizzatore. Quando qualcosa non va, il modo più semplice che l'auto ha per avvisarvi è accendere una spia.

Il problema è che una spia dice che c'è un problema, ma non dice quale. Per saperlo bisogna leggere la memoria della centralina. Ed è per questo che esiste l'elettrauto.

Il colore conta: come leggere le spie

Il libretto di uso e manutenzione elenca tutti i simboli della vostra auto, ed è il documento giusto da consultare. Come regola generale, però, i colori hanno un significato abbastanza costante:

• Rosso: qualcosa richiede attenzione subito. Fermatevi appena potete in un posto sicuro e non insistete a guidare. Può trattarsi di pressione dell'olio, temperatura, freni, carica della batteria.
• Arancione o giallo: c'è un'anomalia da controllare presto. L'auto in genere si può muovere, ma conviene prenotare un controllo e non aspettare mesi.
• Verde o blu: sono segnalazioni di funzionamento, per esempio le luci accese. Non indicano guasti.
• Una spia che lampeggia è spesso più urgente della stessa spia fissa. Quella del motore che lampeggia, per esempio, merita di rallentare e farsi guardare senza rimandare.

Una spia che si accende e poi si spegne da sola non è risolta. L'anomalia può essere intermittente, e la centralina in genere la registra comunque. Quella memoria è proprio ciò che serve all'officina.

La batteria: il sospettato numero uno

Metà dei problemi elettrici nasce da una batteria stanca. I segnali sono quasi sempre gli stessi:

• Il motorino gira lento al mattino, soprattutto quando fa fresco.
• Le luci interne o i fari sembrano più deboli quando avviate il motore.
• L'auto si avvia dopo due o tre tentativi, o a volte non si avvia affatto.
• Compaiono spie diverse insieme e senza ragione, perché le centraline non ricevono la tensione giusta.
• La batteria si scarica se l'auto resta ferma qualche giorno.

Una batteria che non tiene la carica può dipendere da un'usura normale, ma anche da un alternatore che non la ricarica o da un consumo che resta attivo a quadro spento. Cambiare subito la batteria senza controllare l'impianto è un rischio: se il problema è un altro, in pochi giorni siete di nuovo a piedi con una batteria nuova scarica.

Luci che fanno i capricci

Un faro che non si accende può essere una lampadina, ma se la lampadina nuova dura poco, o se le luci pulsano al ritmo del motore, il discorso cambia. Possono essere masse allentate, connettori ossidati, un alternatore che non regola bene la tensione.

Lo stesso vale per frecce che lampeggiano troppo velocemente, per un tergicristallo che parte da solo, per un vetro elettrico che si blocca a metà. Sono sintomi piccoli, e proprio per questo vengono rimandati. Ma l'impianto elettrico è un insieme: un contatto che cede oggi può diventare un problema di avviamento fra qualche settimana.

Cosa fa davvero la diagnosi elettronica

Leggere un errore con un lettore economico mostra un codice. Un codice, da solo, non è una diagnosi. Dice che un sensore ha dato un valore fuori dal normale, non perché.

Con strumentazioni diagnostiche adatte alla marca, l'elettrauto può fare di più: leggere i dati in tempo reale, confrontare le misure con quelle attese, attivare un componente e vedere se risponde, controllare il cablaggio dove serve. A quel punto il codice diventa un indizio, non una condanna: magari il sensore è sano e il guasto è un filo o un connettore.

Per questo è meglio non cancellare gli errori da soli per far spegnere la spia. La spia torna, e voi avete cancellato proprio la traccia che serviva.

Cosa dire all'elettrauto

Più dettagli date, più rapido sarà il lavoro. Quando portate l'auto, provate a rispondere a queste domande:

• Quale spia o quale anomalia, e da quando.
• Compare sempre o solo in certe condizioni: a freddo, sotto la pioggia, in salita, con le luci accese.
• Cosa è cambiato di recente: un rifornimento, una pulizia del motore, l'installazione di un accessorio come autoradio, telecamere, luci aggiuntive.
• Se la batteria è stata sostituita e quando.

Gli accessori aggiunti dopo l'acquisto, specie se collegati da mani poco esperte, sono tra le cause più sottovalutate di scarica e di disturbi.

Auto e moto

Il discorso vale anche per le moto, dove l'impianto è meno complesso ma più esposto a pioggia, vibrazioni e sporco. Una batteria piccola e un regolatore di tensione che cede danno sintomi simili: avviamento incerto, luci che calano, strumenti che si spengono.

Autocento, in Via Laghi Silani 82 a Cotronei, ha un servizio di elettrauto per auto e moto di qualsiasi marca, dall'impianto luci ai sistemi elettronici, con strumentazioni diagnostiche di ultima generazione. Se avete una spia che non va via o una batteria che non vi convince, chiamate lo 0962 492050 o il 348 812 2255 dal lunedì al venerdì, dalle 08:00 alle 19:00, oppure usate la pagina contatti del sito.